關于2018年度科學技術獎勵提名項目的公示
根據《科學技術獎勵工作辦公室關于2018年度科學技術獎提名工作的通知》（國科獎字〔2017〕44號）要求，交通運輸部開展了2018年科技獎勵提名項目征集、評審工作。我單位參與研究的“超大型耙吸挖泥船研制及工程應用”項目通過了交通運輸部的提名評審，擬作為2018年度科技進步獎項目予以提名?，F按有關要求將項目信息（附后）予以公示，公示期為2017年12月8日至2017年12年14日。
公示期內，任何個人或單位對項目及項目完成人、完成單位持有異議的，請以書面形式實名向我單位反映，并提供必要的證據材料，以便于核實查證。提出異議的個人或單位須在書面材料上簽名或蓋章，并提供有效聯系方式。凡匿名、冒名和超出時限的異議不予回應。
聯 系 人：楊文
聯系電話：13931863790
通訊地址：河北省石家莊市高新區天山大街239號，郵編050035
石家莊強大泵業集團有限責任公司
2017年12月8日
附件
2018年科技進步獎提名項目公示
超大型耙吸挖泥船研制及工程應用
提名者：交通運輸部
提名意見：
我單位認真審閱了該項目推薦書及附件材料，確認全部材料真實有效，相關欄目符合填寫要求。
為落實“交通強國”、“海洋強國”和“一帶一路”倡議，提升我國遠海島礁建設、海洋維權、港口航道、填海造陸和海洋工程建設能力，迫切需要研發一批適應復雜海況的海工裝備之國之重器，而艙容1.7萬m3以上超大型耙吸挖泥船正是遠海島礁建設、港口航道、填海造陸等不可替代的高技術高難度軍民兩用重大海洋工程裝備之一，面對國外技術知識產權保護，我國必須自主創新。
該項目在超大型耙吸挖泥船整船研發設計與建造、高效泥泵、挖掘珊瑚礁及硬質粘土和密實砂等不同土質的系列耙頭、新型精確與高效綜合自動化疏?？刂葡到y等方面取得重大突破，成功研制出我國首艘擁有完全自主知識產權的超大型耙吸挖泥船，其整體技術水平國際先進、部分國際領先，節能減排效果突出，成果納入了、行業標準和正在主編的ISO國際標準，填補了我國超大型耙吸挖泥船的空白，且整船造價僅是國外的50%左右。
該項目研制的“通程”輪和“通途”輪，先后應用在遠海島礁建設工程和馬來西亞檳城吹填工程、天津港等一系列國內外重大工程，為我國國防建設和落實“一帶一路”倡議以及實現交通強國、海洋強國戰略作出了巨大貢獻。該項目研發的泥泵、耙頭和精確高效綜合集成控制技術等核心研究成果已推廣應用到其他耙吸挖泥船的設計建造中，社會經濟效益十分顯著。
鑒此，提名該項目申報2018年度技術進步獎二等獎。
本項目屬于疏浚技術與船舶工程、機械設計、信息工程相互融合的交叉科學技術領域。
耙吸挖泥船是遠海島礁建設、海洋維權、港口航道、填海造陸等不可替代的高技術、高難度軍民兩用重大海洋工程裝備。“十一五”期間，我國建造了一批艙容1.7萬m3以下大型耙吸挖泥船，但由于長期受掌握核心技術的國外公司知識產權保護的影響，我國艙容1.7萬m3以上超大型耙吸挖泥船等大國重器還是空白。
本項目在企業重大科技攻關項目支持下，經疏浚企業與高校、科研院所、關鍵設備制造單位聯合攻關，采取理論研究、大比例尺模型試驗、實船驗證等多種研究方法，攻克了超大型耙吸挖泥船核心技術與關鍵裝備，成功研制出亞洲第一艘超大型耙吸挖泥船“通程”輪和亞洲最大的“通途”輪，突破了超大型耙吸挖泥船技術瓶頸，形成了《超大型耙吸挖泥船研制及工程應用》成套技術。
本項目的創新成果有：
1、首次研制了適應于外海復雜作業環境的超大型耙吸挖泥船。研發了節能高效耙吸船小功率、大艙容功率配置方案、疏浚設備全電力驅動方式及能效管理系統，實現了低能耗高效疏浚作業；開發了高揚程大功率艙內泥泵與耙臂泵的精確匹配應用技術，解決了深水高濃度疏浚裝艙的技術難題，在國內首次實現了90m超大挖深。
2、針對超大型耙吸挖泥船用高效泥泵設計與制造難題，開展了模型泵的泥砂輸送試驗，在國內首次建設了大比尺泥泵及管路輸送實驗平臺，形成了高效泥泵的設計方法，成功研制出國內首臺套超大型耙吸挖泥船用高效泥泵，其泥泵效率達到86%以上，泥泵功率、工作壓力等指標取得了突破，所研制的泥泵耐磨材料，在硬度HRc達到55的同時沖擊韌性α值達到9J/cm2，超過了國際同類產品的先進技術水平。
3、開發了挖掘珊瑚礁、粘土、密實砂、硬質土等不同土質的系列耙頭，實現了超大型耙吸挖泥船挖掘機具的國產化，并形成耙頭技術標準。
4、首創疏?？刂葡到y與自主研發的水下三維土質建模與剖面顯示、潮位實時推算、能效管理和自主疏浚分析系統的精確高效綜合集成控制技術，提高了超大型耙吸挖泥船自動化控制技術水平。
5、編制了超大型耙吸挖泥船及控制系統、關鍵裝備的國際、行業、企業系列技術標準，提高了我國疏浚技術在國際上的影響力。
本項目研制的“通程”輪和 “通途”輪，整船造價與國外建造相比合計節約11.93億元。兩船投產后先后應用在遠海島礁建設工程、馬來西亞檳城吹填工程以及天津港、青島港等一系列國內外重大工程，為我國國防建設和落實“一帶一路”倡議以及實現“交通強國”、“海洋強國”戰略作出了巨大貢獻。該項目研發的泥泵、耙頭和精確高效綜合集成控制技術等研究成果已推廣應用到其他耙吸挖泥船的設計建造中，社會經濟效益十分顯著。
1、鑒定意見
2016年7月，中國工程院院士曾恒一、中國船級社專家陳映秋主持了“超大型耙吸挖泥船研制及工程應用”項目鑒定會，鑒定結論為：“該成果總體上達到了國際先進水平，其中，挖泥船的能效管理系統和泥泵耐磨材料達到國際領先水平。”
2、獲獎證書
“超大型耙吸挖泥船研制及工程應用”獲中國水運建設行業協會2016年度科學技術獎特等獎。
3、標準
主持修訂的《挖泥船分類 ISO 8385》和《挖泥船術語 ISO 8384》兩項國際標準全票通過了國際標準化ISO/TC8船舶與海洋技術委員會的DIS投票，即將出版頒布。
在編標準4項；編制行業標準8項，其中已發布4項，在編4項；編制并發布企業技術標準18項。
4、學術影響
在國內外期刊發表論文14篇。
5、新聞報道
國資委網站：時間 2010-07-27。日前，中交集團所屬天航局投資建造的我國最大自航耙吸船“通程”輪正式出廠并投入使用。該輪全長162.3米，型寬28.5米，型深15米，挖泥吃水11米；艙容達18343立方米，是目前國內最大的自航耙吸船；挖深達85米，創亞洲之最。其建造歷時1年零13天，經調試、試航，各項技術指標均達到設計要求。該輪的投入使用，標志著中國疏浚裝備建造能力已達國際先進水平，填補了國內乃至亞洲超大型挖泥船建造史的空白，是我國挖泥船建船史上的一個重要里程碑。
國資委網站：時間 2011-07-22。日前，由中交集團所屬天航局投資建造的亞洲最大、最先進的自航耙吸式挖泥船“通途”輪在廣州順利下水。該船總長165.7米、型寬30米、型深15米、泥艙總艙容20467立方米、最大挖深可達90米，總裝機功率22330千瓦,主要設備采用變頻驅動，泥泵最大功率可達6000KW。該船可實現自主疏浚、動態定位、動態軌跡跟蹤,具有無限航區適航能力，可在世界各地承擔港口、航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸維護等工程。該輪的順利下水，為提升我國大型自航式耙吸挖泥船建造水平提供了寶貴經驗，標志著我國疏浚裝備的建造能力上已達國際先進水平。
本項目研制的耙吸挖泥船“通恒”、“通途”輪自投產以來先后在我國遠海島礁建設工程、馬來西亞檳城吹填造陸工程和天津港、京唐港、盤錦港等重大港口航道工程，成功解決了挖掘珊瑚礁、密實粉土、硬質粘土等疏浚工程中常規耙吸挖泥船挖掘與裝艙效率低的技術難題，保證了島礁快速成陸建設和“一帶一路”重點項目節點工期及天津港30萬噸航道、京唐港區20萬噸級航道、盤錦港5萬噸級航道等重點港口航道如期運營。
知識產權類別 | 知識產權具體名稱 | （地區） | 授權號 | 授權日期 | 證書編號 | 權利人 | 發明人 | 發明專利有效狀態 |
實用新型專利 | 一種泵體與托架之間采用雙向定位結構的艙內挖泥泵 | 中國 | ZL2012200829834 | 2012-11-07 | 2494534 | 石家莊強大泵業集團有限責任公司；中交天津航道局有限公司 | 顧明，劉家柏，劉瑞祥，楊文，王鍵，李海山，劉長云，等 | 有效 |
實用新型專利 | 一種耙吸挖泥船用粘土耙頭 | 中國 | ZL201120245258X | 2012-02-08 | 2102038 | 中交天津港航勘察設計研究院 有限公司 | 錢獻國；韓士薇；林森；肖博；李瑞祥；楊建華 | 有效 |
發明 專利 | 船舶側推器的安裝結構及安裝方法 | 中國 | ZL200810220637.6 | 2010-8-25 | 664750 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 向功順、蔡志珍、陳奕香、閻曉麗、史振方、溫重光 | 有效 |
發明 專利 | 船舶電站綜合試驗系統 | 中國 | ZL200610035572.9 | 2009-5-27 | 501386 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 陳德林、史步海、趙勇、陳華斌 | 有效 |
實用新型專利 | 一種方形泥門密封結構 | 中國 | ZL201220462173.1 | 2013-02-13 | 2709419 | 中國船舶工業集團公司第708研究所 | 王振瑯，曾湛 | 有效 |
發明 專利 | 挖泥船的無主機精拉線方法 | 中國 | ZL200910214248.7 | 2012-8-15 | 1021622 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 李玉亭、吳玉輝、彭茂清、陳加威 | 有效 |
實用新型專利 | 一種進水端采用水封結構的艙內挖泥泵 | 中國 | ZL201220082971.1 | 2012-11-07 | 2494110 | 中交天津航道局有限公司，石家莊強大泵業集團有限責任公司 | 王健，劉家柏，劉瑞祥，楊文，錢獻國，朱廣奇，繞維生，等 | 有效 |
實用新型專利 | 一種齒間高壓沖水破土耙頭 | 中國 | ZL2011202452594 | 2012-02-08 | 2099682 | 中交天津港航勘察設計研究院 有限公司 | 錢獻國；孫守勝；肖博；林森；劉俸麟；楊建華；李瑞祥 | 有效 |
實用新型專利 | 一種輕型泵蓋挖泥泵 | 中國 | ZL201220082986.8 | 2012-11-07 | 2493315 | 中交天津航道局有限公司，石家莊強大泵業集團有限責任公司 | 武劍博，岳國朋，錢獻國，呂元付，顧明，朱廣奇，劉長云，黃偉，王正偉，李海山，彭光杰，李志剛，劉瑞祥，王建新，繞維生，王健 | 有效 |
發明 專利 | 船舶動力裝置全功率管理系統 | 中國 | ZL200710032864.1 | 2009-12-9 | 577613 | 廣州文沖船廠有限責任公司，中交上海航道局有限公司等 | 陳德林、侯曉明等 | 有效 |
發明 專利 | 基于冗余網絡的耙吸挖泥船疏浚綜合平臺管理系統 | 中國 | ZL200910028041.0 | 2010-11-7 | 700096 | 鎮江市億華系統集成有限公司，中交上海航道局有限公司等 | 侯曉明、陳松濤等 | 有效 |
排名 | 姓名 | 行政職務 | 技術職稱 | 工作單位 | 完成單位 | 對本項目技術創造性貢獻 |
1 | 顧明 | 總工程師 | 教授級高級工程師 | 中交天津航道局有限公司 | 中交天津航道局有限公司 | 作為項目總負責人，對本項目的貢獻如下： 1、組織項目實施； 2、率先提出了超大型耙吸挖泥船的設計、建造總體原則和思路； 3、提出了艙容、挖深等主要性能參數； 4、指導泥泵、耙頭和疏浚集成控制系統的研發。 對本項目創新點1、2、3、4做出創造性貢獻。 |
2 | 田俊峰 | 副總經理 | 教授級高級工程師 | 中國交通建設股份有限公司科學技術部 | 中國交通建設股份有限公司 | 作為項目總負責人，對本項目的貢獻如下： 1、組織項目立項； 2、主持了項目的論證、方案審查工作； 3、指導疏浚集成控制系統的研發； 4、主持編制了超大型耙吸挖泥船及控制系統、關鍵裝備的國際、行業、企業系列技術標準。 對本項目創新點4、5做出創造性貢獻。 |
3 | 王健 | 副總工程師 | 高級輪機長 | 中交天津航道局有限公司 | 中交天津航道局有限公司 | 1、率先提出了 “一拖二”動力配置型式，全電力驅動的疏浚系統和主要動力設備性能等主要技術參數； 2、主持編寫了立項報告、設計任務書； 3、主持技術談判、船舶和設備的檢驗、驗收； 4、解決了項目遇到的重大技術問題； 5、指導了泥泵、耙頭專題的研發和評審工作。 對本項目創新點1、2、3、4做出創造性貢獻。 |
4 | 費龍 | 副總工程師 | 研究員 | 中國船舶工業集團公司第七〇八研究所 | 中國船舶工業集團公司第七〇八研究所 | 在本項目中擔任設計開發主管，策劃、主持了總體方案、船舶線型、動力配置、疏浚系統等關鍵技術設計論證研究，確立了設計思路、理念，對確定船舶的技術狀態、技術性能、主要設備和關鍵技術解決等方面起了重要作用。在項目設計與建造工程中，對重大問題進行了協調和技術把關。 對本項目創新點1做出創造性貢獻。 |
5 | 丁樹友 | 技術中心常務副主任 | 教授級高級工程師 | 中交天津航道局有限公司 | 中交天津航道局有限公司 | 本項目高效精確疏浚集成控制系統技術負責人，對本項目的貢獻如下： 1、率先提出了高效精確疏浚集成控制系統的總體方案、技術路線與框架；2、負責系統整體設計、軟件功能設計，組織項目開發；3 負責動力定位與動態跟蹤系統專題研究；4、負責耙吸挖泥船能效管理技術研究；5、組織疏浚土質三維建模、疏浚軌跡與三維土質剖面顯示系統專題研究；6、指導實時潮位推算技術應用研究；7、組織項目實船調試與應用。 對本項目的創新點4有創造性貢獻，創新點1、4、5有重要貢獻。 |
6 | 周靜波 | 董事長 | 教授級高級工程師 | 中交疏浚集團股份有限公司 | 中交天津航道局有限公司 | 1、提出疏浚裝備自主創新思路與研發目標；2、提出了目標船“通程”輪船舶船長、船寬、航速等主要參數；3、提出高效泥泵研發技術路線并指導研發工作；4、提出高效耙頭研發技術路線并指導研發工作。 對本項目的創新點1、2、3有重要貢獻。 |
7 | 劉瑞祥 | 原副總工程師 | 高級工程師 | 中交天津航道局有限公司 | 中交天津航道局有限公司 | 本項目泥泵及耙臂泵技術負責人，對本項目的貢獻如下： 1、組織實施了高效泥泵的開發與水下泵應用技術的研究；2、組織了高效泥泵和水下泵的實船調試與應用；3、指導耐磨材料的研發和鑄造；4、確定泥泵實驗壓力為工作壓力的1.5倍；5、指導泥泵模型泵實驗；6、實施實驗室和大比尺泥泵及管路輸送實驗平臺的建設。 對本項目的創新點2有創造性貢獻，創新點1、3有重要貢獻。 |
8 | 錢獻國 | 秘書長 | 教授級高級政工師 | 中國疏浚協會 | 中交天津航道局有限公司 | 1、提出目標船“通途”輪研發思路與研發目標；2、提出了目標船“通途”輪船舶船長、船寬、航速等主要參數；3、提出目標船“通途”輪水下耙臂泵技術研究目標并指導研發工作；4、指導了系列化耙頭的研發工作；5、指導高效精確疏浚集成控制系統的研發工作。6、指導疏浚裝備技術標準的編制工作。 對本項目的創新點1、2、3、4、5有重要貢獻。 |
9 | 侯曉明 | 董事長 | 教授級高級工程師 | 中交上海航道局有限公司 | 中交上海航道局有限公司 | 1、針對大型耙吸挖泥船國產研發階段積累的經驗，對超大型耙吸挖泥船泥門、泥泵、耙頭、動力系統及能效管理技術等關鍵性能參數提出建設性意見；2、研發耙吸挖泥船能效管理技術；3、指導高效精確疏浚集成控制系統研發；4、主持編制國際、標準。 對本項目的創新點1、2、3、4、5有重要貢獻。 |
10 | 李晞 | 董事長 | 高級工程師 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 本項目建造總負責人，負責本項目實船建造技術策劃、技術方案審定。 1、建造技術總負責，技術策劃；2、組織建造方針書及建造工藝研究；3、組織船東、設計院進行全船設備的技術規格書討論、定稿及全船設備的技術接口協調、完善；4、建造現場總負責，負責總體組織與協調；5、組織部分關鍵疏浚設備自主研究。 對本項目的創新點1有重要貢獻。 |
序號 | 主要完成單位 | 對本項目科技創新和推廣應用情況的貢獻 |
1 | 中國交通建設股份有限公司 | 中國交通建設股份有限公司作為項目的主管單位，在超大型耙吸挖泥船的設計建造中，主要貢獻有： 1、項目的立項、項目管理與驗收； 2、對高效泥泵、高效耙頭、疏浚集成控制系統等核心裝備與技術的研究給予立項、指導和經費支持； 3、在充分論證的基礎上批準了超大型耙吸挖泥船的建造； 4、站在集團的高度，對超大型耙吸挖泥船的設計、建造提出了總體原則； 5、提出了國內自主設計建造超大型耙吸挖泥船的造船思路； 6、提出了艙容達18000m3和20000m3，最大挖深到90m的主要性能參數； 7、提出了應用高揚程大功率艙內泥泵和耙臂泵組合技術，解決了高效和低能耗裝艙的技術難題； 8、主持技術規格書討論研究，組織方案設計審查； 9、主持方案論證階段工作，提出了船舶基本功能、詳細配置和基本設計參數； 10、提出了在耙臂增加水下泵來增大挖深的思路，并指導了該項內容的實施。 |
2 | 中交天津航道局有限公司 | 天航局以自身豐富的耙吸船使用實踐經驗為依托，聯合高校、科研院所、關鍵設備制造商、造船企業等單位，自主設計研發建造了超大型自航耙吸船“通程”輪和“通途”輪。主要貢獻有： 1、編制設計任務書和可行性經濟技術論證報告，并對任務書和論證報告進行評審； 2、提出 “小主機、大艙容”的動力配置方案和“全電驅疏浚系統”； 3、組織開發了國產高揚程大功率艙內泥泵；提出了艙內泵和耙臂泵組合技術，實現了90m超大挖深； 4、研制了挖掘珊瑚礁、密實砂、硬質黏土等系列化耙頭，形成耙頭系列化設計標準； 5、組織研發了疏浚三維土質建模與顯示、遠距離潮位實時推算、能效管理系統； 6、參與詳細設計階段工作，審查了船舶送審文件，并提出修改意見，組織詳設評審； 7、研制的超大型耙吸挖泥船在遠海島礁建設工程中發揮重要作用； 8、主編《挖泥船術語》ISO標準。 |
3 | 中國船舶工業集團公司第七Ｏ八研究所 | 七〇八所作為該項目的設計承擔單位，利用自身豐富的船舶設計經驗，在借鑒國外先進設計理念基礎上，完成了超大型耙吸挖泥船的設計工作。對本項目技術創新和應用的貢獻主要如下： 1、成功開發了超大型耙吸挖泥船淺吃水肥大型船線型，對長球首進行優化工作和相應的模型試驗，取得了良好的減阻效果；在尾部導管槳前方設置了導流鰭，改善了螺旋槳的進流，提高了推進效率和改善振動性能。 2、首次在我國大型耙吸挖泥船設計上采用全通式甲板，保證了各種甲板機械設備布置的甲板空間，有利于增加泥艙的載重量，有利于保證船體的彎曲強度和剪切強度。從而保證了挖泥船在復雜海況、大挖深施工安全，滿足了大挖深水下泵耙管布置要求。 3、設計了全電驅疏浚系統形式：滿足不同疏浚工況高效挖泥的需要，提高了疏浚設備的運轉可靠性和施工適應范圍。 4、通過對泥沙沉淀機理的研究，建立了泥艙泥沙流動和沉淀的數學模型，開發了新型裝艙系統，將傳統的消能箱出口對準溢流筒方向改為背向溢流方向，造成回流運動以增加流程過程的沉淀時間，同時加大了溢流筒的盆徑，使流堰高度降低，流速減緩，減少泥漿流失，提高生產效率。 5、研發了超大型耙吸挖泥船方形泥門及安裝結構。 |
4 | 廣州文沖船廠有限責任公司 | 廣州文沖船廠有限責任公司為本項目船舶的建造單位。 在船舶的設計、建造中文船公司主要完成： 1、參與設計方案討論、審定； 2、參與全船技術規格書、廠商表、總布置圖技術文件的討論、審定； 3、建造方針書及建造工藝技術研究； 4、組織船東、設計院進行全船設備的技術規格書的討論、定稿； 5、組織船東、設計院進行全船設備的技術接口協調、完善； 6、進行全船生產設計（3D建模）； 7、全船設備（特別是疏浚設備）安裝、調試工藝技術研究，發明了“船舶側推器的安裝結構及安裝方法”和“挖泥船的無主機精拉線方法”； 8、全船實施建造，并按技術規格書要求完工交船。 |
5 | 中交上海航道局有限公司 | 上航局根據大型耙吸挖泥船建造和使用經驗，協助超大型耙吸挖泥船設計與建造及共同研發耙頭、泥泵和控制系統核心技術，主要貢獻如下： 1、協助提出研發路線、性能參數和主要技術指標； 2、協助設計任務書的編制，對任務書進行評審； 3、協助詳細設計階段工作，提出修改意見； 4、共同開發了國產高揚程大功率艙內泥泵； 5、共同研發了系列化高效耙頭； 6、共同研發了高效精確疏浚集成控制系統。 |
6 | 石家莊強大泵業集團有限責任公司 | 作為項目的參與單位，負責組織挖泥船艙內泥泵的設計與制造，協助船廠進行艙內泥泵的安裝調試工作。 |
7 | 中交天津港航勘察設計研究院有限公司 | 作為項目的參與單位，負責組織高效系列化耙頭和精確與高效疏浚集成控制系統的研發工作。 1、組織開發了挖掘粘土、密實砂、硬質土、珊瑚礁等系列耙頭，并形成耙頭技術標準，實現了超大型耙吸挖泥船系列化耙頭的國產化； 2、組織了系列化耙頭的實船實驗； 3、組織了潮位實時推算、能效管理和自主疏浚分析技術的開發；并集成了水下三維土質剖面顯示和疏?？刂葡到y，形成了具有自主知識產權的精確與高效疏浚集成控制系統。 4、組織了精確與高效疏浚集成控制系統的實船調試與實驗。 5、參與了大比尺泥泵及管路輸送實驗平臺的建設和高效泥泵的模型泵實驗。 |
該項目成果主要由中國交通建設股份有限公司、中交天津航道局有限公司牽頭，與中國船舶工業集團公司第七〇八研究所、廣州文沖船廠有限責任公司、中交上海航道局有限公司、石家莊強大泵業集團有限責任公司、中交天津港航勘察設計研究院有限公司等15家單位聯合攻關，開展超大型耙吸挖泥船自主研制及工程應用。
在《超大型耙吸挖泥船研制及工程應用》項目研制過程中，由顧明、田俊峰、王健、費龍、丁樹友、周靜波、劉瑞祥、錢獻國、侯曉明、李晞等300多人組成的研發團隊，歷時近7年合作攻關，主要合作內容包括共同研發、共同申報知識產權、共同推廣應用。
其中顧明、田俊峰負責牽頭總體研發工作，項目總體方案設計工作和標準編寫組織協調工作；王健、費龍負責船舶性能開發及具體設計工作；丁樹友負責智能化集成控制系統的研發工作；周靜波負責泥泵、控制系統的研發指導工作；劉瑞祥負責高效泥泵的研發制造工作；錢獻國負責耙頭的研發制造、控制系統的研發指導工作；侯曉明負責對本船研發的技術路線、關鍵參數、性能指標、關鍵裝備研發提出建設性指導意見，指導高效精確疏浚集成控制系統研發，研發耙吸挖泥船能效管理技術；李晞負責船舶制造工藝、制造技術及建造工作。
